Původně pražské tramvaje byly do Brna dovezeny ve dvou várkách, a to 12. 6. (3 vozy) a 14. 6. (7 vozů). Obdržely evidenční čísla navazující na brněnské vozy T6A5, konkrétně 1221–1229. Při přiřazování evidenčních čísel byla respektována posloupnost dle výrobních čísel vozů, přičemž číslo 1224 zůstalo neobsazeno, neboť bylo vyhrazeno pro vůz ex 8656, který nakonec do provozu s cestujícími zařazen nebude. Využití našel jako služební posunovací tramvaj ústředních dílen pod ev. č. 4921. Do provozu rovněž nebude zařazen vůz ex 8688, který byl rozebrán na náhradní díly pro ostatní tramvaje a v současné době čeká na sešrotování.
Po svém dodání a složení v areálu medlánecké vozovny byly vozy odstaveny na šrotovací koleji v ÚD, čtyři tramvaje našly dočasné útočiště v prostoru vozovny. Počátkem července bylo zahájeno jejich postupné zprovozňování, prvním zpojízdněným vozem se stala tramvaj ev. č. 1228 (ex 8681). První úpravou byla změna polarity elektrické výzbroje (Brno má oproti většině ostatních tramvajových provozů – včetně Prahy – záporný pól v troleji), po "přepólování" se tak tramvaj stala pojízdnou v brněnských podmínkách. Následovalo provedení prací v rozsahu střední prohlídky, v případě podvozků generální opravy. Dále došlo k montáži tachografu Mesit TT62, informačního systému RIS II, úpravě ovladačů na palubní desce dle brněnských zvyklostí a dalších drobností. Před výjezdem na první zkušební jízdu byly odstraněny veškeré pražské znaky včetně evidenčních čísel, namísto toho byla nalepena brněnská imatrikulace (evidenční čísla, loga dopravce atd.). Všech 8 vozů určených do provozu bylo rozděleno na přední a zadní vozy, přičemž zadní vozy nemají tachograf ani palubní počítač RIS II. Ostatní znaky typické pro pražské vozy T6A5 zůstaly zachovány (automatická spřáhla Sécheron s propojkami 600 V, které umožňují jízdu v soupravě na jeden pantograf, ruční řadiče Alfa Union nebo Sécheron s funkcí vyklápění a bez tlačítka bdělosti, sedadla cestujících Fainsa – u vozů 1228 a 1229 dokonce v uspořádání 1+2, tři pískovače v každém voze, dveře a dveřní pohony IFE, odlišné frekvenční nastavení regulátoru, které způsobuje charakteristické "zpívání" při rozjezdu atd.).Po zprovoznění bude všech 8 vozů T6A5 přiděleno do vozovny Pisárky, vytvoří tak 4 soupravy. První souprava se bude prozatím objevovat pouze na kurzu 21/12. Po zprovoznění ostatních souprav lze jejich nasazení očekávat i na dalších linkách s provozem spřažených vozů 2×T (mimo linky 6).
Aktuální stav vozů T6A5 včetně jejich řazení do souprav naleznete v evidenci.