Ve středu 26. července 2023 v odpoledních hodinách byl do brněnského provozu zařazen nový typ trolejbusu Škoda 32Tr vypravením vozu
3315 na kurz 03901 (zajišťující spoje na linkách
35,
37,
38 a
39). K zahájení provozu došlo formou symbolické výměny v čase 14.09 na Komenského náměstí s vozem
3059II, který zajišťoval výkon na zmíněném kurzu od rána a byl následně stažen do vozovny Komín. První odjezd typu 32Tr byl tedy vykonán z Komenského náměstí v 14.12 jako linka
38 směrem na Preslovu. Následující den byl vůz
3315 vypraven již od rána, a to na kurz 03407. Dále se očekává zařazení zbylých čtyř vozů
3311,
3312,
3314 a
3319, které již byly dodány do Brna. V průběhu srpna pak bude pravděpodobně dodáno dalších pět vozů z první desetikusové dodávky. Z hlediska technického řešení se jedná o první trolejbusy v Brně vybavené automatikou vnějšího osvětlení, automatickými stěrači vč. senzoru intenzity deště a kamerami snímajícími prostor sběračů a trolejového vedení s přenosem obrazu v reálném čase a zobrazením v kabině řidiče na jednotce OPUS. Těmito funkcemi se zároveň odlišují od vizuálně podobných vozidel SOR TNS 12, která jsou aktuálně ve zkušebním provozu s cestujícími. Zásadnějším rozdílem je však zejména poloautomatická sběrací soustava, alternativní bateriový pohon, elektrická výzbroj nebo absence tempomatu.
Ve středu 26. července 2023 v odpoledních hodinách byl do brněnského provozu zařazen nový typ trolejbusu Škoda 32Tr vypravením vozu 3315 na kurz 03901 (zajišťující spoje na linkách 35, 37, 38 a 39). K zahájení provozu došlo formou symbolické výměny v čase 14.09 na Komenského náměstí s vozem 3059II, který zajišťoval výkon na zmíněném kurzu od rána a byl následně stažen do vozovny Komín. První odjezd typu 32Tr byl tedy vykonán z Komenského náměstí v 14.12 jako linka 38 směrem na Preslovu. Následující den byl vůz 3315 vypraven již od rána, a to na kurz 03407. Dále se očekává zařazení zbylých čtyř vozů 3311, 3312, 3314 a 3319, které již byly dodány do Brna. V průběhu srpna pak bude pravděpodobně dodáno dalších pět vozů z první desetikusové dodávky. Z hlediska technického řešení se jedná o první trolejbusy v Brně vybavené automatikou vnějšího osvětlení, automatickými stěrači vč. senzoru intenzity deště a kamerami snímajícími prostor sběračů a trolejového vedení s přenosem obrazu v reálném čase a zobrazením v kabině řidiče na jednotce OPUS. Těmito funkcemi se zároveň odlišují od vizuálně podobných vozidel SOR TNS 12, která jsou aktuálně ve zkušebním provozu s cestujícími. Zásadnějším rozdílem je však zejména poloautomatická sběrací soustava, alternativní bateriový pohon, elektrická výzbroj nebo absence tempomatu.