Novinky ve vozovém parku DPMB - rok 2026

V roce 2019 se do Brna po 23 letech vrátil trolejbus Škoda 9TrHT28 ev. č. 3136 jako nový přírůstek do programu retro vozidel dopravního podniku. Aby se však mohl zařadit do této sbírky, musel vůz projít náročnou renovací. Ta proběhla v letech 2021 až 2025 a během ní byla vozidlu vrácena jeho podoba z poloviny 90. let, kdy bylo z Brna odprodáno do ukrajinského města Rivne. Vůz byl po renovaci poprvé veřejnosti představen staticky v rámci akce Šotodays 2025 na brněnském výstavišti a během akce Dopravní nostalgie v letošním roce byl vypraven poprvé i s cestujícími. Na prodloužený sváteční víkend 4.–6. července 2026 je plánováno jeho první nasazení na linku 32, na níž probíhá v letní sezóně provoz retro trolejbusů. V této aktualitě se dočtete, co tomuto okamžiku předcházelo.

» číst celý text... číst dále

V březnu letošního roku byla zahájena modernizace areálu autobusové a trolejbusové vozovny Slatina. Hlavním účelem stavební akce je zkapacitnění vozovny. Návrh byl zpracován již v letech 2021 až 2022 architektonickou kanceláří DKarchitekti. Na rozlehlé ploše v centrální části vozovny původně sloužící pro odstavování autobusů vznikne dvoupodlažní parkovací objekt. Pro vyjíždění autobusů do patra a sjíždění do přízemí budou soužit rampy umístěné na jižní straně objektu. Odstavná plocha pro trolejbusy bude situována do 1. nadzemního podlaží, kam bude vestavěn objekt nové trolejbusové haly, kde bude umístěno dílenské zázemí pro údržbu a opravy trolejbusů (hala denního ošetření a lehká údržba) a dvě mycí linky – pro trolejbusy a pro autobusy. V areálu budou dále vybudovány další nové objekty jako např. diagnostická hala, myčka podvozků nebo centrální odpadové hospodářství. Přízemí stávající administrativní budovy bude uzpůsobeno pro umístění výpraven trolejbusové i autobusové dopravy ve společných prostorách náhradou za zrušené objekty výpraven stávajících. Projekt počítá se sjednocením vjezdové a výjezdové brány pro autobusy a trolejbusy, které jsou nyní umístěny zvlášť. Nynější trolejbusová brána bude zachována jako záložní, ale primárně bude sloužit jako vjezd na parkoviště pro osobní automobily. Realizace modernizace vozovny zahrnující nejen výstavbu nových objektů, ale i demolice těch starých, bude po celou dobu probíhat za provozu. Stavební práce tohoto rozsahu si však již vyžádaly několik provozních změn a omezení.

» číst celý text... číst dále

Celovozové reklamní nátěry resp. polepy (zkr. CVR) nebyly dlouhou dobu u trolejbusů příliš rozšířené. V poslední době se však jejich počet zvyšuje. Tyto celovozové reklamy jsou aplikovány již jen v podobě polepů bez podkladového nátěru. K dříve instalovaným CVR na vozech 3314, 3315, 3316, 3317 a 3320, o jejichž instalaci bylo informováno v minulých aktualitách, přibyly další celovozové polepy. Jsou jimi Zott na voze 3311, Bohemian Estates na voze 3312 a žaluzieee.cz na voze 3313. Úplně poprvé byla CVR aplikována i na kloubový trolejbus, a to na vůz 3618, který nese reklamu Bageterie Boulevard. číst dále

V sobotu 2. května 2026 vyjelo poprvé do provozu s cestujícími VarioLFR.E ev. č. 1551^II. Jedná se o první generální opravu, která byla na vozidle tohoto typu v Brně dokončena.

Vozy VarioLFR.E jezdí v Brně od roku 2006. Dopravní podnik města Brna, a. s., využil možnosti pořízení těchto tramvají jako rekonstrukce starších tramvají T3, jejichž evidenční čísla nová Varia přebraly, ačkoliv s původními tramvajemi prakticky nemají společný žádný díl. Do roku 2008 bylo takto pořízeno celkem 7 tramvají, které byly provozovány vozovnou Medlánky a byly využívány ve dvou nebo třívozových soupravách s tramvajemi T3R.EV a vlečnými vozy VV60LF. Od roku 2008 byly zařazovány tramvaje VarioLF2R.E (pořízeny jako rekonstrukce tramvají K2), které byly zařazeny do vozovny Pisárky a provozovány jako sólo nebo ve 45 m dlouhých dvouvozových soupravách. V roce 2013 došlo k přehodnocení dosavadního provozu tramvají. Soupravy 2xLF2 byly postupně rozpojeny, stávající vozy LF1 i LF2 upraveny a byly vytvořeny soupravy VarioLF2+LF1. Ve stejném roce začaly být opět pořizovány krátké vozy VarioLF. Do roku 2018 bylo celkem zařazeno 32 vozů VarioLF a 32 vozů VarioLF2. S výjimkou vozů 1099^II a 1101^II, které kompletně sestavil KOS Krnov, byly všechny tramvaje zkompletovány v Ústředních dílnách DPMB.

Po ujetí 1 milionu kilometrů bylo do generální opravy na konci roku 2024 přistaveno první VarioLF ev. č. 1551^II. Dokončeno a zpojízdněno bylo již na konci roku 2025, do dubna 2026 trval homologační proces změn na vozidle, odlaďování parametrů řídícího software vozidla i implementace nutných hardwarových změn, které vyplynuly ze zkušebního provozu.

Generálkované Vario má nový regulátor i nový ruční řadič s potenciometrickým snímačem polohy pro plynulou regulaci akcelerace i brzdění tramvaje. Nově byl také dosazen systém nadřazeného řízení s komunikačním displejem, který řidiči zobrazuje veškeré stavové informace o vozidle včetně ukazatele rychlosti, závadách atd. Díky dosazení displeje bylo nutné přepracovat i panel řidiče. S novým software byla rovně kompletně přepracována funkce skluzové a smykové ochrany. Salón cestujících nyní bude v letních měsících chlazen celovozovou klimatizací. Zásadních změn doznal exteriér - celá tramvaj byla nalakována do barevného schématu "Dračí esíčko". Společně s nově dosazeným spojlerem na střešní obliny, který má krýt kontejnery s elektrovýzbrojí a klimatizací na střeše, celá tramvaj trochu připomíná červenobílou vánoční cukrovou hůl.

První generálkované VarioLF bude prozatím v rámci zkušebního provozu vypravováno z vozovny Medlánky jako sólo na víkendové kurzy linky 10, následně bude zkušebně nasazena dvojice tramvají LF1 společně s vozem 1596^III. V budoucnu bude možné z generálkovaných Varií sestavit soupravy: LF2+LF1, LF1+LF1, LF2+LF2 nebo i LF1+LF2. S vozy před GO generálkovaná Varia spojit nepůjdou.

V Ústředních dílnách se aktuálně v GO nachází ještě vůz 1596^III, který je již prakticky dokončen. Dále pak vozy 1523^II a 1100^II. číst dále

U zakázky na dodávku komponent pro kompletaci trolejbusů SOR TNS 12 došlo k prodloužení lhůty pro objednání dalších sad (vozidel) na základě dílčích kupních smluv do konce roku 2026. Do provozu se v listopadu 2025 vrátil trolejbus 3318. Ten byl poškozen v květnu 2024 při najetí do mostu u královopolského nádraží. Oprava poškozené střechy byla provedena přímo ve výrobním závodě SOR Libchavy. Financování opravy střechy bylo zajištěno v rámci nepeněžního plnění smluvní pokuty za pozdní předání vozů 3065^II a 3066^II do provozu po jejich schválení. Před zařazením do provozu prošel vůz mimořádnou střední opravou. K dříve darovaným trolejbusům Škoda 21Tr do ukrajinského Charkivu byly dodatečně přidány pro dopravní podnik zbytné náhradní díly pro trolejbusy tohoto typu. K jejich přepravě byly využity dva trolejbusy Škoda 15Tr13/7M z Českých Budějovic, které byly darovány tamtéž. V listopadu 2025 proběhla jejich přeprava se závlekem přes vozovnu Komín, kde proběhla nakládka náhradních dílů. V loňském roce došlo k montáži systému automatického počítání cestujících BUSE na všechny trolejbusy. S výjimkou typu 26Tr došlo také k montáži monitorů v kabině řidiče pro zobrazení dění v prostoru dveří kamerami APC. Na trolejbusech typu 32Tr dochází k aktivaci funkce nouzového pojezdu. Tato funkce umožňuje nouzové dojetí na rezervu kapacity trakční baterie při jejím vybití. K celovozovým reklamám na vozech 3315, 3317 a 3320 přibyly další dvě CVR, a to Beggs Men Booster na voze 3314 a Umyjemto na voze 3316.

V souvislosti s redukcí kapacity vozoven během plánovaných rekonstrukcí vozoven Slatina a Komín byl vedle ústředních dílen postaven stan jako dočasné kryté stání pro retro trolejbusy a autobusy a případně i další vozidla. Všechny retro trolejbusy kromě 3136 sem byly přesunuty během zimní přestávky mezi sezónami. Statutární město Teplice si v lednu 2023 objednalo u společnosti ZLINER generální opravu historického trolejbusu Škoda 9TrHT28 (ev. č. 105). Opravu elektrické výzbroje si následně ZLINER objednal u brněnského dopravního podniku. Při odstrojování vozu a během závěrečné části kompletace, kdy probíhala montáž a zapojování elektrické výzbroje, byl trolejbus v dílnách těžké údržby v Komíně. V brněnské síti rovněž proběhly i zkušební jízdy. Obdobný postup se předpokládá i v případě historického trolejbusu Škoda 14Tr05 (ev. č. 08) z Hradce Králové, jehož generální opravu zajistí také ZLINER. Vůz se již nachází ve vozovně Komín. číst dále

Na přelomu loňského a letošního roku byly odstaveny z provozu "Anitry" 1810 a 1821, čímž početní stav provozních vozů klesl na 9. Odstavování těchto pocitově stále ještě zánovních tramvají je zapříčiněno dojetím předepsaného kilometrického intervalu do generální opravy. S ohledem na finanční náročnost, nutnou modernizaci a nákup stavebnic "Draků" není generální oprava prováděna. Pro úplnost dodejme, že postupné vyřazování tramvají Škoda 03T "Anitra" bylo zahájeno v roce 2023 vyřazením vozu ev. č. 1806. V průběhu loňského roku došlo ještě k odstavení tramvají 1805 a 1816. číst dále

V pátek 9. 1. 2026 byly do provozu slavnostně předány tramvaje Škoda ForCity Smart 45T ev. č. 1780–1784, čímž se počet provozovaných "Hedvik" zvýšil na 25. Tramvaje byly postupně dodány koncem listopadu a v první polovině prosince loňského roku. Dodání zbývajících 15 vozů z letošní dodávky se očekává během první poloviny letošního roku. číst dále